Več strukturnih vrst motociklistične sklopke
Motoristične sklopke imajo naslednje strukturne vrste:
(1) Mokra več{1}}torna sklopka Sklop sklopke je za delovanje potopljen v motorno olje in je razdeljen na tri dele: aktivni, gnani in ločeni. Moč motorja poganja zobnik-vrste zobnika na pokrov pogona. Na obodu pokrova so utori. Pet znakov je vgrajenih s tornimi ploščami (aktivnimi ploščami) iz gumijastih tornih materialov. Izbokline na zunanjih robovih so nameščene v utore pokrova pogona. Nato se skupaj vrti kot aktivni del sklopke. Štiri jeklene gnane plošče so povezane s fiksnim bazenom gnanih plošč skozi notranje zobe, da tvorijo gnani del.
(2) Samodejna centrifugalna sklopka Ta struktura se uporablja na mopedih, kot so Yamaha CY80, Suzuki FR50 itd., glede na število vrtljajev motorja za samodejno nadzorovanje ločevanja in vklopa sklopke. Sklopka je sestavljena iz aktivnih, gnanih in izklopljenih vklopnih mehanizmov. Aktivni del je sestavljen iz pokrova sklopke, potisne plošče, plošče sklopke in tako naprej.
(3) Struktura samodejne sklopke-čevlja se uporablja v nekaterih mini{2}}motociklih. Aktivni del je fiksni sedež, ki ga poganja ročična gred. Na sedežu so trije sklopi čevlja, ki so povezani s fiksnim sedežem z zatičem. Vzmet bo povezala čevelj s fiksnim sedežem. Blok se potegne proti središču ročične gredi, da se ohrani določena vrzel med čevljarsko ploščo sklopa bloka za čevlje in diskom sklopke gnanega dela. Ko se hitrost vrtenja poveča, je centrifugalna sila, ki jo ustvari blok čevlja, večja od vlečne sile vzmeti, se bo vrgla stran. Ko centrifugalna sila doseže določeno vrednost, bo v stiku z diskom sklopke, kar bo povzročilo trenje, ki poganja gnani del, da se vrti in prenaša moč.